Cuối tháng 8, tuyến metro số 1 dài gần 20 km, với tổng đầu tư hơn 2 tỷ USD của TP HCM sẽ được khởi công, sau nhiều lần lỗi hẹn.

Phối cảnh tàu điện ngầm

 

Tuyến metro số 1 dài gần 20 km, đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức (TP HCM) và huyện Dĩ An (Bình Dương). Trong đó, khoảng 2,6 km đi ngầm (3 nhà ga) và hơn 17 km trên cao (11 nhà ga).

 

Đoạn đi ngầm bắt đầu từ Ga số 1 (khu vực vòng xoay Quách Thị Trang trước chợ Bến Thành) dưới đường Lê Lợi gồm 2 tuyến đường hầm đơn chạy song song. Từ ngã tư Lê Lợi - Pasteur chuyển sang chạy trùng tim (hầm trên, hầm dưới) đi qua bên hông Nhà hát thành phố rồi qua trụ sở công ty Điện lực Sài Gòn, theo đường Nguyễn Siêu, qua Fafilm đến khu vực nhà máy Ba Son. Từ sau ga số 3 (ga Ba Son), tuyến chuyển sang đi trên cao.

 

Còn đoạn đi trên cao bắt đầu từ phía bắc khu vực Ba Son, băng qua khu vực Văn Thánh, Tân Cảng rồi chạy dọc xa lộ Hà Nội đến Suối Tiên. Dự án có tổng mức đầu tư ban đầu là 1,09 tỷ USD bằng vốn vay ODA và vốn ngân sách. Song, do một số hạng mục của dự án được điều chỉnh, cộng với biến động về tỷ giá ngoại tệ nên tổng mức đầu tư của dự án đã tăng lên 2,07 tỷ USD.Đây là một trong 6 tuyến đường sắt đô thị tại thành phố đã được Thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư và UBND TP HCM phê duyệt từ năm 2007.

Sơ đồ hướng đi tuyến tàu điện ngầm số 1 (Bến Thành - Suối Tiên)

 

Dự án khởi công từ tháng 2/2008 với hạng mục xây dựng tường rào bảo vệ và san lấp mặt bằng depot Long Bình (quận 9). Riêng hạng mục chính theo kế hoạch được khởi công xây dựng năm 2009, hoàn thành năm 2013 và hoạt động từ đầu năm 2014. Tuy nhiên, do quá trình chuẩn bị gặp nhiều vướng mắc về thủ tục và giải phóng mặt bằng nên hiện mới được khởi công xây dựng.

 

Trước đó, Ban quản lý Đường sắt đô thị thành phố và liên doanh nhà thầu Cienco 6 - Sumitomo ký hợp đồng thực hiện gói thầu số 2 (xây dựng đoạn trên cao và depot Long Bình) với giá trị hợp đồng khoảng 11.755 tỷ đồng (45 tỷ Yên Nhật). Hai gói thầu còn lại là xây dựng đoạn đi ngầm (từ Bến Thành đến khu vực Ba Son đang trong giai đoạn chuẩn bị đấu thầu) và gói thầu thiết bị cơ điện, bảo dưỡng.

 

Theo VnExpress

Nhằm giảm tải ùn tắc cho khu vực ngã tư Thủ Đức, sáng 10/7, Sở Giao thông vận tải đã khởi công xây cầu vượt tại khu vực này với số vốn 277 tỷ đồng. Đây là cầu vượt bằng thép đầu tiên tại TP HCM.

Theo thiết kế, cầu vượt được xây dựng bằng thép, có tuổi thọ 100 năm, mép cầu sát tim xa lộ Hà Nội, cầu lệch về bên phải theo hướng cầu Sài Gòn - Biên Hòa. Cầu có chiều dài 570 m, trong đó chiều dài phần cầu là 278 m, phần còn lại là đường dẫn vào cầu và mặt cầu rộng 16 m với 4 làn xe (3 làn ôtô và một làn xe máy). Đây được xem là phương án xây dựng khả thi nhất trong 3 phương án mà Sở Giao thông Vận tải TP HCM trình UBND thành phố.

Phối cảnh cầu vượt bằng thép tại ngã tư Thủ Đức.

Với phương án xây dựng này, theo Sở GTVT, cầu vượt thép sẽ giải quyết được 75% lưu lượng giao thông qua nút. Mặt bằng xa lộ Hà Nội hiện tại đủ để thực hiện, đảm bảo giao thông và mặt bằng công trường. Công trình có thể làm ngay, thời gian thi công ngắn nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông. Trong tương lai có thể thực hiện tiếp giai đoạn 2 là xây dựng một cầu vượt 4 làn xe bên cạnh để đảm bảo 8 làn ôtô dọc theo xa lộ Hà Nội, đủ khả năng khai thác theo đúng quy hoạch tuyến đường này. 

Phát biểu tại lễ khởi công, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín cho biết, cầu vượt bằng thép tại ngã tư Thủ Đức là một dự án cấp bách mà UBND TP HCM đã chấp thuận theo đề xuất của Sở GTVT nhằm giảm ùn tắc cho khu vực này. Dự án cũng được Chính phủ tạo điều kiện với những cơ chế đặc thù (chỉ định thầu rút gọn) nhằm nhanh chóng triển khai và đưa vào sử dụng.

"Tôi đề nghị ngay sau lễ khởi công chủ đầu tư và nhà thầu phải thi công ngay, không được động thổ xong rồi để đó như thói quen lâu nay. Dứt khoát phải hoàn thành cầu vượt này trước Tết Nguyên đán, Sở GTVT đã hứa với Ủy ban, chúng tôi cũng đã hứa với nhân dân thành phố. Tuyệt đối không được trễ hẹn", ông Tín nhấn mạnh.

Ngã tư Thủ Đức (giao giữa xa lộ Hà Nội, đường Lê Văn Việt và đường Võ Văn Ngân) thường xuyên bị ùn tắc vào giờ cao điểm do mật độ phương tiện quá đông. Ảnh: Hữu Công.

Cây cầu vượt bằng thép đầu tiên tại TP HCM sẽ do Tổng công ty xây dựng Thăng Long thi công theo hình thức chỉ định thầu đã được Chính phủ cho phép đối với những dự án mang tính chất cấp bách. Đây cũng là đơn vị đã xây dựng thành công 2 cầu vượt lắp ghép bằng thép và đã đưa vào sử dụng ở Hà Nội là cầu vượt Tây Sơn - Chùa Bộc và Láng Hạ - Thái Hà.

Quá trình nghiên cứu thực hiện chỉ đạo trên ở nút giao thông Thủ Đức, Sở Giao thông đã đề xuất 3 phương án. Thứ nhất là xây dựng cầu vượt theo hướng Võ Văn Ngân - Lê Văn Việt, mặt cắt ngang 9 m gồm 2 làn xe ôtô và 2 làn xe máy, với tải trọng dành cho các loại xe buýt, xe con và xe máy. Thứ hai là sẽ xây hầm vượt 8 làn xe dọc xa lộ Hà Nội và phương án thứ ba xây dựng cầu vượt vĩnh cửu theo hướng Xa lộ Hà Nội rộng 16 m gồm 4 làn xe ôtô, sau này có thể mở rộng thêm 4 làn xe bên cạnh.

Theo phân tích của Sở GTVT, phương án thứ nhất dù cần số vốn ít hơn (100-130 tỷ đồng) nhưng chỉ giải quyết được 16% lưu lượng giao thông qua nút. Mặt bằng thi công rất chật hẹp, đường gom 2 bên cầu chỉ còn 5-6 m, tổ chức giao thông trong quá trình thi công và khai thác sau này khó khăn. Về tương lai khi thi công hoàn chỉnh nút giao thông Ngã tư Thủ Đức phải tháo dỡ cầu.

Còn phương án hai việc thực hiện hầm 8 làn xe không phân kỳ đầu tư được. Thời gian thi công dài khoảng 37 tháng sau khi có đủ mặt bằng xa lộ Hà Nội theo quy hoạch 113,5 m. Nhưng hiện nay chưa thể khởi công ngay được do chưa có mặt bằng. Tổng mức đầu tư của phương án hầm 8 làn xe lớn hơn (khoảng 720 tỷ đồng). Vì vậy UBND TP HCM đã quyết định chọn phương án thứ 3.

Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch - Đầu tư về việc hộ gia đình, cá nhân đăng ký kinh doanh ngành, nghề cho thuê nhà, cho người nước ngoài thuê nhà ở, cho thuê mặt bằng để kinh doanh

Theo đó, căn cứ khoản 2, điều 4 - Luật Kinh doanh bất động sản, cho thuê nhà (kể cả trường hợp cho người trong nước, Việt kiều, tổ chức, cá nhân nước ngoài thuê ở) và cho thuê mặt bằng để kinh doanh (gọi chung là cho thuê nhà) là hoạt động kinh doanh bất động sản.

Theo quy định tại khoản 1, điều 8 của luật này, người cho thuê nhà phải thành lập doanh nghiệp hoặc HTX, phải đăng ký kinh doanh và có vốn pháp định theo quy định. Tuy nhiên, theo quy định tại khoản 1, điều 92 - Luật Nhà ở, hộ gia đình, cá nhân được phép đăng ký kinh doanh hoạt động cho thuê nhà ở mà không cần phải thành lập doanh nghiệp hoặc HTX và không phải có điều kiện về vốn pháp định.

Như vậy, đối chiếu với quy định của Luật Nhà ở, hộ gia đình, cá nhân trong nước được đăng ký kinh doanh cho thuê nhà ở (không phải thành lập doanh nghiệp hoặc HTX và không cần phải có vốn pháp định). Đối với các hoạt động cho thuê nhà còn lại như: cho thuê nhà không phải là nhà ở, cho thuê mặt bằng để kinh doanh thì phải thành lập doanh nghiệp hoặc HTX, phải đăng ký kinh doanh và có đủ vốn pháp định theo quy định về kinh doanh bất động sản. 

Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 80/2012/TT-BTC, hướng dẫn Luật Quản lý thuế. Theo đó, từ ngày 1-7, cá nhân chuyển nhượng BĐS phải có mã số thuế thuế TNCN.

Thông tư quy định, các thu nhập phát sinh từ việc bán xe máy, ô tô, trúng thưởng, trúng xổ số, cá nhân xin hoàn thuế TNCN… cũng phải có mã số thuế mới có thể làm thủ tục nộp thuế và hoàn thuế. Hiện nay, để tạo thuận lợi cho người nộp thuế trong việc cấp mã số thuế, Tổng cục Thuế đã có quy định, khi người nộp thuế có yêu cầu cấp mã số thuế TNCN thì chỉ cần điền thông tin vào tờ khai đăng ký thuế (theo mẫu); bản photo chứng minh nhân dân, chứng minh quân đội hoặc hộ chiếu đối với người nước ngoài. Trong thời hạn ba ngày làm việc, cơ quan thuế phải cấp mã số thuế cá nhân. Cá nhân nộp thuế TNCN không qua đơn vị chi trả thu nhập có thể đăng ký cấp mã số thuế tại ba nơi: cơ quan thuế nơi phát sinh thu nhập chịu thuế, nơi đăng ký hộ khẩu thường trú hoặc nơi tạm trú. Trường hợp cá nhân khai thuế khi chưa có mã số thuế cơ quan thuế sẽ căn cứ vào thông tin của cá nhân có trong hồ sơ chuyển nhượng bất động sản, mua bán xe… để tạo ngay mã số thuế cho cá nhân đó mà không cần phải kê khai hay nộp thêm giấy tờ.

Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Văn Hữu Chiến vừa thông qua phương án đầu tư đường Nguyễn Tất Thành nối dài và đường vành đai phía nam thành phố (đường Hoà Phước – Hoà Khương) với tổng kinh phí đầu tư khoảng 1.723 tỷ đồng.

Một đoạn đường Nguyễn Tất Thành

Theo đó, đường Nguyễn Tất Thành sẽ kéo dài và giao với đường tránh Hải Vân – Tuý Loan bằng hầm chui và kết nối vào trục chính của Khu CNTT tập trung. Tổng chiều dài tuyến đường gần 4km, thiết kế 6 làn xe và có 113 hộ chịu ảnh hưởng, phải di dời, giải toả.

Đường vành đai phía nam có chiều dài 8km, 6 làn xe chạy, bắt đầu từ Quốc lộ 1A, vượt sông Quá Giáng, đi theo hướng Tây Bắc, cắt qua ĐT 605 tại nút giao đường sắt, đấu nối vào đầu tuyến ĐT 604 mới (Khu trung tâm hành chính của huyện Hoà Vang). Theo phương án đã duyệt thì có khoảng gần 300 hộ dân chịu ảnh hưởng, phải di dời hẳn hoặc giải toả một phần.

Chủ tịch UBND TP Văn Hữu Chiến đề nghị Công ty Cổ phần Tư vấn xâu dựng công trình giao thông 5 phối hợp với các đơn vị liên quan nghiên cứu tính khả thi của dự án, bảo đảm tiêu chuẩn thiết kế và tránh các khu đông dân cư nhằm hạn chế việc di dời giải toả.

Được biết, dự án là một trong bốn hợp phần của Dự án phát triển bền vững thành phố Đà Nẵng với tổng kinh phí 300 triệu USD, từ nguồn vốn vay của Ngân hàng Thế giới.

Cầu Cần Thơ. (Ảnh: Duy Khương/TTXVN)

Ngày 14/5, Ủy ban Nhân dân thành phố Cần Thơ có buổi làm việc với Tổng Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (Bộ Giao thông Vận tải) về việc thông qua phương án thiết kế và khởi công cầu vượt tại ngã năm - nút giao thông IC3 - đường dẫn phía nam cầu Cần Thơ, cửa ngõ vào trung tâm Cần Thơ.

Dự án có tổng vốn gần 400 tỷ đồng, do Tổng Công ty Cổ phần Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long làm chủ đầu tư, dự kiến sẽ khởi công vào tháng 6/2012 và hoàn thành sau 12 tháng thi công.

Đây là công trình có ý nghĩa rất quan trọng nhằm giải tỏa những bất ổn tại ngã năm- nút giao thông IC3 - hiện nay do phân luồng chưa hợp lý khiến nhiều phương tiện giao thông hay bị “lạc” đường và thường xuyên xảy ra tình trạng ách tắc giao thông.

Buổi làm việc đạt được kết quả, hai bên thống nhất phương án xây dựng cầu vượt tại nút giao thông IC3 nằm trên đường dẫn phía Nam cầu Cần Thơ (thuộc Quốc lộ 1A) với chiều dài 180m, gồm 4 nhịp, có chiều cao tĩnh không 4,75m, chiều rộng 24,1m, đảm bảo lưu thông an toàn cho 10 làn xe cơ giới… 

Cũng tại nút giao này, các nhánh rẻ vào trung tâm thành phố Cần Thơ, Cảng Cái cui, đi Sóc Trăng… sẽ được mở rộng lên 10,5m-12m. Cầu vượt sẽ là điểm giao lộ (trên không) giữa Quốc lộ 1A và Quốc lộ 91B. 

Trong tổng dự án xây dựng cầu Cần Thơ có kế hoạch xây cầu vượt tại nút giao thông IC3 thuộc đường dẫn phía Nam cầu Cần Thơ. Thế nhưng do thời điểm sắp hoàn thành, tiến độ thi công tại gói thầu số 3 tại đây quá ì ạch, không đảm bảo tiến độ nên hạng mục cầu vượt này buộc phải chuyển sang giai đoạn 2. Thế nhưng, mãi đến nay, sau hơn 2 năm cầu Cần Thơ đưa vào hoạt động, Bộ Giao thông Vận tải mới có quyết định cho phép tiếp tục thi công.

Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo vừa yêu cầu CTCP Tư vấn đầu tư và chuyển giao công nghệ giao thông và Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải nghiên cứu phương án cầu vượt hai tầng tại nút giao Daewoo để giải quyết ùn tắc giao thông.

Vị trí đề xuất xây cầu vượt 2 tầng

Chủ tịch Hà Nội giao hai đơn vị nói trên nghiên cứu phương án cầu vượt theo hướng Cầu Giấy - Kim Mã đi tầng 1 và hướng đường Nguyễn Chí Thanh - Liễu Giai đi tầng 2.

Chủ tịch yêu cầu hai đơn vị nghiên cứu và báo cáo UBND TP ngay trong tháng 5 để TP xem xét, quyết định.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 42/2012/NĐ-CP về quản lý, sử dụng đất trồng lúa, theo đó điều kiện chuyển đổi mục đích sử dụng đất lúa đã được “giảm nhẹ” đáng kể so với dự thảo trước đây. 

Cụ thể, theo nghị định 42, nhà nước hạn chế tối đa việc chuyển đất chuyên trồng lúa nước sang sử dụng vào các mục đích phi nông nghiệp; đồng thời khuyến khích việc khai hoang mở rộng diện tích đất trồng lúa, cải tạo đất lúa khác thành đất chuyên trồng lúa nước. 

Trường hợp muốn chuyển đổi mục đích sử dụng đất chuyên trồng lúa nước, tổ chức, cá nhân sẽ phải chứng minh diện tích đất lúa được chuyển đổi phải phải phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được xét duyệt và được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền cho phép chuyển mục đích sử dụng. Đồng thời, phải có phương án sử dụng đất tiết kiệm tối đa, thể hiện trong thuyết minh tổng thể của dự án được cơ quan nhà nước có thẩm quyền xét duyệt. 

Theo đánh giá của VnEconomy, các quy định về chuyển đổi mục đích sử dụng đất lúa trong nghị định này mang tính nguyên tắc chung và có phần “nhẹ” hơn so với dự thảo trước đây.

Cụ thể, trong dự thảo nghị định về đất lúa được công bố rộng rãi vào cuối năm 2010, việc chuyển mục đích sử dụng đối với đất lúa được quy định hết sức chặt chẽ. Theo đó, dự thảo quy định “không được phép chuyển đất chuyên canh lúa hai vụ để xây dựng các khu công nghiệp, khu đô thị, khu dân cư nông thôn, khu dịch vụ vui chơi giải trí, nếu tại địa phương còn quỹ đất khác để bố trí cho các mục đích sử dụng này”. 

Một điều khoản khác trong dự thảo nghị định cũng quy định rằng khi Nhà nước giao, cho thuê đất để thực hiện các dự án khu đô thị và các dự án sản xuất kinh doanh phi nông nghiệp khác thì sẽ “thực hiện phương thức đấu giá quyền sử dụng đất theo cơ chế sát giá thị trường”.

Tiền thu từ đấu giá quyền sử dụng đất sau khi trừ các chi phí hợp lý cho việc tổ chức đấu giá, được chi trả 70% cho người có đất bị thu hồi và 30% thu vào ngân sách các cấp để phục vụ phát triển kết cấu hạ tầng và các mục đích kinh tế - xã hội khác.

Đây là quy định mà tại thời điểm công bố dự thảo, nhiều ý kiến cho rằng khá “nặng tay” và sẽ là rào cản đáng kể đối với các chủ đầu tư bất động sản khi tiến hành các dự án “đụng” đất lúa.

“Công văn ngày 24-4 của Bộ Xây dựng chỉ đề cập căn hộ chung cư sử dụng trái mục đích, trái công năng để ở thì bị xử phạt theo Nghị định 23/2009.
Công văn này không hướng dẫn đối với các trường hợp khác” - Sở Xây dựng TP.HCM cho biết trong buổi giao lưu trực tuyến về chủ đề “Nhà ở sai công năng có bị xử phạt” tại báo Tuổi Trẻ, ngày 16-5. 

Như vậy, chủ căn hộ chung cư dù chỉ xin mở văn phòng ít người, không gây ồn ào thì cũng sẽ không được chấp thuận. Nhưng nhà ở riêng lẻ có bị xử phạt nếu sử dụng vào mục đích kinh doanh hay không thì Sở Xây dựng vẫn chưa khẳng định. “Theo văn bản Bộ Xây dựng gửi Sở Xây dựng tỉnh Bình Thuận thì tổ chức, cá nhân sử dụng nhà ở trái mục đích quy định theo Nghị định 23 bị phạt tiền 20-30 triệu đồng. Sở Xây dựng đang tổng hợp thông tin và sẽ đề nghị Bộ Xây dựng có văn bản hướng dẫn cụ thể việc xử lý vi phạm hành chính đối với trường hợp sử dụng nhà ở trái mục đích quy định” - ông Phan Đức Nhạn, Phó Giám đốc Sở Xây dựng, nói.

Tuy vậy, Sở Xây dựng lại trả lời khác khi một người dân thắc mắc: Xin phép xây dựng làm nhà ở nhưng sau đó cho thuê văn phòng thì có vi phạm hay không. Sở này cho biết nếu chủ đầu tư đã dự kiến như trên thì khi lập hồ sơ và bản vẽ thiết kế xin phép phải thể hiện rõ công năng của các tầng. “Nếu được cấp phép xây dựng làm nhà ở nhưng khi đưa công trình sử dụng làm văn phòng thì sẽ bị xử lý theo quy định của Nghị định 23” - Sở này lưu ý. Như vậy, đến nay cách hiểu về “nhà ở trái mục đích” vẫn chưa được rõ ràng, nhất quán, gây khó khăn cho các đơn vị liên quan. 

Ngày 16-5, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) và liên doanh nhà thầu Sumitomo - Cienco 6 đã ký hợp đồng thực hiện gói thầu xây dựng đoạn trên cao và depot tuyến đường sắt đô thị Bến Thành-Suối Tiên (tuyến metro số 1) với giá trị hợp đồng 45 tỉ yen (trên 11.755 tỉ đồng).
Tuyến metro số 1 dài gần 20 km, đi qua các quận 1, Bình Thạnh, 2, Thủ Đức, 9 của TP.HCM và huyện Dĩ An (Bình Dương). Trong đó có đoạn đi ngầm dài khoảng 2,6 km và đoạn đi trên cao dài hơn 17 km, bắt đầu từ Ba Son (quận 1) qua Văn Thánh, Tân Cảng và chạy dọc xa lộ Hà Nội. Theo dự kiến, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2017 và đưa vào khai thác năm 2018.

Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Hữu Tín yêu cầu các địa phương có liên quan khẩn trương hoàn tất bồi thường giải phóng mặt bằng trong tháng 9-2012.

Ngày 16-5, Sở GTVT TP.HCM cho biết đến năm 2015 sẽ đưa tuyến vành đai 2 vào khai thác. Khó khăn hiện nay là vốn đầu tư, bởi phải cần thêm 14.000 tỉ đồng để hoàn thiện tuyến vành đai này. Đường vành đai 2 gồm quốc lộ 1 (đoạn từ nút giao thông Gò Dưa chạy qua các nút giao thông An Sương, An Lạc) đến đường Hồ Ngọc Lãm rồi nối vào đường Nguyễn Văn Linh, đi qua cầu Phú Mỹ và cuối cùng là đường mới nối với nút giao thông Gò Dưa (quận Thủ Đức).

Chiều 11-5, tại Hà Nội, Báo Đầu tư đã tổ chức buổi tọa đàm "Quy hoạch sân golf và các vấn đề kinh tế golf" với sự góp mặt của đại diện Hiệp hội Golf Việt Nam, lãnh đạo Viện Chiến lược phát triển (Bộ KH&ĐT)…

Theo Tổng biên tập Báo Đầu tư, Trưởng BTC Nguyễn Anh Tuấn, buổi tọa đàm nhằm làm rõ hơn những nội dung cơ bản tại Chỉ thị số 11/CT-TTg ngày 18-4-2012 của Thủ tướng Chính phủ về việc tăng cường công tác quản lý, kiểm tra, giám sát thực hiện quy hoạch sân golf.

Buổi tọa đàm thu hút nhiều ý kiến, tham luận xung quanh tình hình triển khai xây dựng sân golf hiện nay, vai trò của golf trong phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam, kinh nghiệm phát triển sân golf ở các nước trên thế giới, đặc biệt là các nước trong khu vực. Một nội dung đặc biệt quan trọng được thảo luận tại buổi tọa đàm là làm thế nào để quản lý tốt quy hoạch sân golf, không sử dụng lãng phí đất nông nghiệp, không gây ô nhiễm môi trường và không làm gia tăng sự bất bình đẳng xã hội.


Tags: thong tin quy hoạch, du an tiem nang, bds gia re, dat binh duong gia re

Tuần qua, có hai sự kiện liên quan đến giao thông tại các cửa ngõ của TPHCM. Một là, thành phố khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2; hai là, thành phố họp bàn về việc mở rộng quốc lộ 1 đoạn đi qua huyện Bình Chánh. 

Theo ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM, với những động thái này, thành phố quyết tâm giải quyết tình hình tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ, tạo điều kiện cho hoạt động giao thương giữa TPHCM và các tỉnh phát triển hơn nữa.

Mở rộng quốc lộ 1

Quốc lộ 1 đoạn đi qua huyện Bình Chánh dài chỉ 8km, bằng khoảng 17% chiều dài của toàn tuyến quốc lộ 1 đi qua địa bàn TPHCM, nhưng 3 tháng đầu năm 2012 đã xảy ra 15 vụ tai nạn giao thông làm chết 15 người, chiếm 50% số vụ và số người chết do tai nạn giao thông trên toàn tuyến quốc lộ 1. Chưa hết, nơi đây cũng là một trong những điểm đen về ùn tắc giao thông, nhất là từ khi đường cao tốc TPHCM - Trung Lương bắt đầu thu phí, một lượng xe ô tô khổng lồ “bỏ” đường cao tốc, quay trở lại quốc lộ 1A để khỏi phải nộp phí. 

Thống kê của Tổng Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (Tedi) cho thấy, thời điểm đường cao tốc chưa thu phí, trung bình mỗi ngày chỉ có khoảng 728 lượt xe tải trên 10 tấn và xe container 20 feet trở lên lưu thông qua quốc lộ 1 thì nay là 2.836 lượt, tăng 290%. Ngay cả loại ô tô nhỏ, đối tượng phải chịu phí khi đi đường cao tốc khá rẻ cũng có nhiều xe chuyển hướng đi. Nếu như trước kia có 4.572 lượt xe/ngày đêm thì nay đã tăng lên 5.866 lượt xe/ngày đêm.

 
Dòng xe nối đuôi nhau chạy trên Quốc lộ 1A đoạn qua huyện Bình Chánh. Ảnh: KIM NGÂN 

Trong cuộc họp tại Sở GTVT tuần qua, Tổng Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - đơn vị tư vấn nghiên cứu dự án mở rộng quốc lộ 1 đoạn qua huyện Bình Chánh đưa ra 2 phương án: một là mở rộng quốc lộ 1 mỗi bên thêm 3,5m, hai là mở thêm mỗi bên 5m, nâng chiều rộng đường lên 35m (kể cả vỉa hè). Với diện tích mở rộng lớn hơn tất nhiên phương án 2 có nhiều ưu thế về tổ chức giao thông hơn phương án 1. Thế nhưng, nhược điểm của phương án 2 là khối lượng đền bù, giải phóng mặt bằng tăng hơn nhiều so với phương án 1. Thoạt đầu, đại diện chính quyền huyện Bình Chánh đề nghị chọn phương án 1, song trước thực tế giao thông tại khu vực quá phức tạp và nhất là khi rà soát lại quốc lộ 1 đoạn qua TPHCM có lộ giới tới 120m huyện đã đề nghị sẽ cân nhắc lại. 

Ông Trần Quang Phượng đề nghị: “Nên tính toán để không chỉ giải quyết cho các mục tiêu hiện tại mà ít nhất phải tính thêm việc phát triển ổn định cho hơn 10 năm tới. Tuy nhiên, hiện nay trong công tác giải phóng mặt bằng cần tính toán để ít ảnh hưởng lớn đến cuộc sống của nhân dân”. Ông Trần Quang Phượng cho biết thêm: Sở GTVT, Sở Quy hoạch Kiến trúc cùng UBND huyện Bình Chánh sẽ xem xét để đề xuất UBND thành phố quy định lại lộ giới đoạn quốc lộ 1A vì nay đã có một số thay đổi trong bố trí giao thông (như có đường cao tốc TPHCM – Trung Lương và tuyến đường sắt quốc gia đi từ TPHCM về miền Tây trước đây được bố trí dọc hành lang của quốc lộ 1A nay đã được điều chỉnh chạy dọc theo hành lang đường cao tốc...). 

Theo Sở Kế hoạch - Đầu tư, HĐND TPHCM đã đồng ý ghi vốn mở rộng quốc lộ 1. Như vậy, việc mở rộng quốc lộ 1 đoạn qua Bình Chánh có lẽ sẽ không còn xa.

Tín hiệu vui ở cửa ngõ Đông Bắc

Vui vì tại cửa ngõ phía Đông Bắc của thành phố, cầu Sài Gòn 2 đã được khởi công xây dựng vào ngày 14-4-2012 vừa qua. Thêm nữa, dự án mở rộng xa lộ Hà Nội cũng đang có nhiều kết quả đáng ghi nhận. Theo bà Nguyễn Mai Bảo Trâm, Phó Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM (CII) mặc dù còn vướng giải tỏa nhưng hiện nay CII đã mở rộng xong trục đường chính từ cầu Sài Gòn đến nút giao thông Cát Lái và đã đưa vào sử dụng. Đoạn đường chính từ cầu Rạch Chiếc đến ngã tư Tây Hòa, từ ngã tư Tây Hòa đến ngã tư Thủ Đức đã cơ bản xong… 

Hiện nay ở cửa ngõ phía Đông Bắc của thành phố gần như chỉ còn khu vực gần Suối Tiên là giao thông khá phức tạp do quá tải. Ở đây chiều rộng mặt đường của xa lộ Hà Nội khá nhỏ song lại là nơi đón hàng chục ngàn khách/ngày cho Khu du lịch Suối Tiên, là nơi để hàng trăm xe khách liên tỉnh lưu thông qua mỗi ngày đón khách vãng lai… Giao thông tại khu vực ngã tư Thủ Đức không đến mức phức tạp nhưng sự quá tải đang gần đến mức khó chấp nhận được. Những chiếc xe tải lớn, xe container 20 - 40 feet, xe du lịch… thường xuyên chiếm hết mặt đường của các loại xe khác. Hiện Sở GTVT đã lập dự án xây dựng cầu vượt cho nút giao thông này nhưng chưa được bố trí vốn đầu tư. 

Dự án xây dựng cầu đường Bình Triệu 2 nằm ở cửa ngõ phía Bắc thành phố đang… tắc vì kinh phí đền bù giải phóng mặt bằng quá lớn, tới khoảng 7.500 tỷ đồng. Đây chính là điều chưa vui, điều trăn trở của thành phố. Cửa ngõ phía Bắc chưa quá tải trầm trọng như cửa ngõ phía Đông Bắc nhưng cũng là hướng giao thông quan trọng nối TPHCM với các tỉnh Bình Dương, Bình Phước… nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. 

Một cửa ngõ khác của thành phố, quốc lộ 50 đi về tỉnh Long An đang được Bộ GTVT cải tạo và mở rộng. Thế nhưng, giống như nhiều công trình giao thông khác ở TPHCM, vướng giải phóng mặt bằng vẫn là trở ngại chính trong việc triển khai thực hiện dự án.

Cửa ngõ còn lại, cửa ngõ phía Tây Bắc đi tới tỉnh Tây Ninh, hiện ổn. Quốc lộ 22 hay còn gọi là đường xuyên Á đi Tây Ninh khá thông thoáng. Chỉ có một chút ùn tắc gần khu vực nút giao thông An Sương vào giờ cao điểm. Sở GTVT đã có kế hoạch nghiên cứu và điều chỉnh giao thông ở đây cho tốt hơn

Tags: becamex, thị trường chứng khoán, đất mỹ phước 4, dự án thành phố ven sông

 

Tp.HCM đến năm 2025 sẽ phát triển theo hướng đa tâm với trung tâm tổng hợp tại khu vực nội thành cũ và các khu đô thị vệ tinh, theo bốn hướng: bắc, đông, tây, nam. 

Khu đô thị trung tâm sẽ bao gồm các quận Gò Vấp, Tân Bình, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Phú, quận 1, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11. Các khu đô thị vệ tinh lần lượt như sau:

Khu đô thị Bắc Tp.HCM

Còn được gọi là đô thị đại học bao gồm huyện Củ Chi và Hóc Môn. Đây là một đô thị mới, có diện tích quy hoạch lớn nhất Tp.HCM: hơn 6.000 ha.

Theo đồ án quy hoạch chung xây dựng tỷ lệ 1/5000, khu đô thị Bắc Tp.HCM sẽ là một trung tâm giáo dục cấp thành phố với nhiều trường đại học tầm cỡ quốc gia và khu vực, khi hoàn thành, có khả năng tiếp nhận khoảng 75.000 người đến học tập và sinh sống.

Đây sẽ còn là một trung tâm thương mại, y tế, thể dục, thể thao… cấp thành phố, với 11 phân khu chức năng như khu trung tâm công cộng, khu thương mại, dịch vụ, y tế, công nghiệp, kho bãi trung chuyển…

Trong đó, sẽ có bảy trung tâm lớn, nhỏ với một cặp đô thị lớn cấp vùng theo hướng đông – tây, ba trung tâm nhỏ hơn và hai tiểu trung tâm dành cho phần còn lại của đô thị.

Trong các trung tâm này là 35 trung tâm khu dân cư sẽ hình thành nên các hạt nhân của các cộng đồng dân cư nhỏ. Tập hợp các trung tâm khu dân cư sẽ tạo nên trung tâm đô thị.




Khu đô thị Đông Tp.HCM

Với hạt nhân là khu công nghệ cao với quy mô 872ha, khu đại học quốc gia có quy mô 800ha, công viên văn hoá lịch sử dân tộc quy mô 395ha…

Những cụm khu đô thị này khi nhìn tổng thể sẽ tạo thành khu đô thị khoa học – công nghệ ở Thủ Đức và quận 9.

Dự án nằm trong hướng phát triển không gian đô thị chủ đạo của Tp.HCM và ở vị trí trung tâm vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, cách trung tâm thành phố 15 km. Tổng diện tích đầu tư – xây dựng của dự án được thành phố xác định là 913,16 ha nằm trên địa bàn năm phường của quận 9: Tân Phú, Hiệp Phú, Tăng Nhơn Phú A, Tăng Nhơn Phú B và Long Thạnh Mỹ.

Trong tương lai, Khu công nghệ cao Tp.HCM được xây dựng hoàn chỉnh và nối kết với khu đại học Quốc gia tạo thành khu khoa học công nghệ Đông Bắc thành phố. Cùng với Khu đô thị mới Thủ Thiêm, Khu thể dục thể thao Rạch Chiếc, Khu quần thể lịch sử văn hoá dân tộc và Khu công nghiệp cảng Cát Lái, khu vực này sẽ trở thành vùng phát triển đô thị hiện đại phía đông.

Khu đô thị Nam Tp.HCM

Trọng tâm là khu đô thị Nam Sài Gòn (quận 7) và khu đô thị cảng Hiệp Phước. Khu đô thị Nam Sài Gòn bao gồm quận 7 (phường Tân Phong, Tân Phú với diện tích 868 ha); nam quận 8 (một phần phường 7 với diện tích 268 ha); nam huyện Bình Chánh (xã An Phú Tây, Phong Phú, Bình Hưng, Hưng Long với diện tích 1.839 ha).

Quy mô diện tích điều chỉnh là 2.975 ha tổng diện tích tự nhiên (tổng diện tích phê duyệt trước đây chỉ 2.612ha).

Khu Nam sẽ là khu đô thị mới hiện đại, đồng thời là khu đô thị sinh thái, đô thị xanh mang sắc thái giữ gìn thiên nhiên, đặc trưng miền sông nước, và cũng là khu hỗn hợp đa chức năng gồm trung tâm tài chính, thương mại, dịch vụ, khoa học, công nghiệp sạch, văn hoá giáo dục, nghỉ ngơi, giải trí và dân cư.

Khu đô thị cảng Hiệp Phước, huyện Nhà Bè với diện tích 3.900ha, dự kiến dân số 180.000 người (năm 2020). Đô thị cảng Hiệp Phước là khu đô thị cảng biển quốc tế quy mô lớn, khu đô thị công nghiệp, khu đô thị dịch vụ logistics và là khu đô thị hiện đại.

Khu đô thị Tây Tp.HCM

Nằm gọn tại huyện Bình Chánh có diện tích khoảng 500ha. Hiện nay khu đô thị này đã được giao cho tổng công ty Sông Hồng làm chủ đầu tư.

Ở khu đô thị này sẽ phát triển những cụm nhà ở, trung tâm thương mại quy mô lớn nhằm thay đổi bộ mặt đô thị tại phía tây Tp.HCM.
Tags: thông tin quy hoạch, thị trường tài chính, đất bình dương, dự án thành phố mới bình dương

 Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa chấp thuận đề nghị của UBND TP.HCM giao cho đơn vị này chủ trì, thẩm định, phê duyệt quy hoạch chi tiết Bến xe Miền Đông mới tại phường Long Bình, quận 9, TP.HCM và phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, Bình Dương.

Bến xe Miền Đông hiện nay nằm ở phường 26, quận Bình Thạnh, Tp HCM. Bình quân, mỗi ngày có từ 1.100 đến 2.000 lượt xe, thường xuyên quá tải và gây kẹt xe cho khu vực cửa ngõ TP.

Theo chủ trương mới, Bến xe Miền Đông sẽ được di dời từ địa điểm hiện nay (quận Bình Thạnh) về phường Long Bình (quận 9) nơi đang thi công depot (ga đến) của tuyến tàu điện ngầm số 1 (lộ trình Bến Thành - Suối Tiên).

Khu vực xây dựng cụm dân cư - bến xe - nhà ga nói trên rộng trên 139ha, phía đông giáp khu Công viên Lịch sử - Văn hóa dân tộc, phía tây giáp Nghĩa trang liệt sĩ thành phố và huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương, phía nam giáp Sư đoàn 367 Phòng không Không quân và khu đô thị mới Long Bình, phía bắc giáp huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương.

Về phương án thi công, theo đơn vị tư vấn, công trình sẽ vướng đường điện cao thế nên có thể đưa đường điện này chạy ngầm xuống lòng đất. Trong trường hợp phương án trên không khả thi thì sẽ xây dựng hầm ngầm vào bến cho các xe. Chi tiết đường hầm cũng đã được hoàn chỉnh. Theo khảo sát thực tế, địa bàn để xây dựng bến xe mới phần lớn là nhà cấp 4 và kho, bãi của các doanh nghiệp tư nhân, nên việc đền bù, giải tỏa không quá phức tạp.Tags: tin tức thị trường, thông tin quy hoạch, đất nền mỹ phước giá rẻ, thư viện pháp luật

TTĐT – Chiều 13 – 02, tại UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh Lê Thanh Cung chủ trì họp nghe Sở Giao thông vận tải báo cáo dự án xây dựng mới cầu Thới An qua sông Thị Tính tại huyện Bến Cát . Tham dự có Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Nam và lãnh đạo các sở, ban, ngành.

Theo thiết kế, cầu mới Thới An qua sông Thị Tính với chiều dài 1.750m nối liền hai xã Thới Hoà và An Điền (huyện Bến Cát), trong đó phần cầu dài 863m theo thiết kế kết cấu cầu trên trên cao (cầu cạn). Điểm đầu giao với đường nội bộ D6 của khu công nghiệp và dân cư Thới Hoà, xã Thới Hoà; điểm cuối giao với đường ĐT 748 thuộc xã An Điền, cách bờ sông Thị Tính khoảng 1.500m. Cầu có chiều rộng 17m với 04 làn xe, chiều rộng đường dẫn là 24m gồm 02 chiều xe. Kinh phí thực hiện hơn 300 tỷ đồng.

 

Mô hình phác thảo cầu Thới An 

Sau khi hoàn thành sẽ tạo điều kiện giao thông thuận lợi cho các khu công nghiệp phía tây nam huyện Bến Cát và tạo sự liên kết giữa các khu công nghiệp phía tây nam Bến Cát - Mỹ Phước - thành phố mới Bình Dương - khu công nghiệp huyện Tân Uyên. 

Kết luận buổi làm việc, Chủ tịch Lê Thanh Cung cơ bản thống nhất đề xuất của đơn vị tư vấn; Chủ tịch đề nghị đơn vị tư vấn phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự án, trong đó chú ý đến sự liên kết giao thông giữa các tuyến đường xung quanh khu vực, tạo sự liên thông giữa các điểm, chú trọng đến việc trang trí để tạo tính mỹ quan đô thị. 
Tags: tin tức, bds bình dương, phong thủy, không gian sống, đất bình dương giá rẻ

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa có văn bản giao UBND TPHCM chủ trì, phối hợp với UBND tỉnh Bình Dương tổ chức thẩm định, phê duyệt Nhiệm vụ và đồ án Quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Bến xe Miền Đông mới tại phường Long Bình, quận 9 TPHCM và phường Bình Thắng, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương.

Phó Thủ tướng cũng chỉ đạo UBND TPHCM thực hiện việc duyệt dự án đầu tư và cấp phép xây dựng công trình theo quy định hiện hành. 

Đồng thời, UBND TPHCM và UBND tỉnh Bình Dương thực hiện công tác giao đất và giải phóng mặt bằng khu đất dự án nêu trên theo phạm vi quản lý địa giới hành chính và chỉ đạo thực hiện theo đúng các quy định hiện hành. 

Bến xe Miền Đông mới là một trong những công trình đầu mối giao thông quan trọng tại cửa ngõ Đông Bắc của TPHCM; đồng thời là một trong các hạng mục công trình được ưu tiên thực hiện trong giai đoạn đầu theo Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải TPHCM đến năm 2020. 

Bến xe Miền Đông mới dự kiến có diện tích hơn 16ha, vị trí bến xe nằm trong tổ hợp mạng lưới giao thông công cộng kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 1 theo quy hoạch tổng thể. 

Bến xe Miền Đông hiện nằm tại phường 26, quận Bình Thạnh, cửa ngõ phía Đông của TPHCM. Đây là một trong những bến xe lớn nhất của Việt Nam về lượng khách vận chuyển mỗi năm và lưu lượng xe mỗi ngày do đây là bến xe đầu mối cho tất cả các chuyến xe khách đi và đến TP Hồ Chí Minh từ các tỉnh miền Bắc Việt Nam và miền Trung Việt Nam và cả một số tuyến miền Tây Nam Bộ. 

Theo thống kê, bến xe Miền Đông hiện có khoảng 250 doanh nghiệp vận tải với hơn 3.000 đầu xe đi đến 49 tỉnh thành trên cả nước. Mỗi ngày có khoảng 1.100 lượt xe đi, ngày cao điểm có thể lên 2.000 lượt. Bến xe Miền Đông thường xuyên bị quá tải, đặc biệt là vào dịp lễ, tết. 

Tags: tin tức, thông tin tài chính, thông tin quy hoạch, đất nền bình dương giá rẻ, thành phố mới bình dương